Saab : Les voitures du pays des trolls PDF

Les conditions météorologiques idéales et l’anticipation me font sourire à l’approche des docks.


ISBN: 2726889999.

Nom des pages: 268.

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Spécialisée dans l’aéronautique, la «Svenska Aeoplan Aktiebolaget», voit le jour en 1937. Le gouvernement suédois d’alors craint l’éminence d’un conflit mondial dont il veut se prémunir, en dotant son armée d’une aviation digne de ce nom. Mais au sortir de la guerre, l’entreprise peine à se développer, les commandes de l’état suédois cessant brutalement. Les dirigeants de la Saab décident donc de se tourner vers l’automobile, épaulant ainsi Volvo, l’unique constructeur national. C’est le début d’une extraordinaire saga dont seuls les Scandinaves ont le secret. Les insolites 92, 93 et 96 séduisent une clientèle éprise d’originalité technique. Les Saab s’imposent rapidement sur le marché intérieur, et conquièrent le coeur des automobilistes américains, leur principal débouché à l’exportation. Elles s’illustrent également en compétition, triomphant de redoutables sportives bien plus puissantes qu’elles. La petite marque de Trollhättan connaît alors une irrésistible ascension, proposant des modèles de plus en plus performants, à l’image des Sonett, des 99 et de la légendaire 900 Turbo. Malgré le rachat de la firme par GM, et quelques difficultés financières récentes, l’image toujours très forte de Saab est demeurée intacte dans le coeur des passionnés. A l’aube de ses soixante ans d’existence, quelles surprises nous réserve l’enfant terrible de l’industrie automobile suédoise ?

L’auteur

Xavier CHAUVIN est professeur d’histoire. Il collabore avec des magazines de voitures anciennes et a écrit pour E-T-A-I : Voitures japonaises, la Nissan FairLady Z, l’Autobianchi A112 de mon père et Renault 5 Turbo, l’enfant terrible de la Régie qui sortira en librairie le 10 novembre.

Le musée est situé dans la vieille maison Bjorkborn d’Alfred Nobel. Le 5 août, Saab a versé les salaires aux cols blancs par l’émission d’actions, lorsque le Fonds Gemini a acheté cinq millions d’actions dans Saab. Pistons fissurés très communs sur les voitures à traction dure, et à peu près inéluctable sur les voitures à l’écoute au-dessus de 290 ch si pas de changements aux pistons Wossner ou B234.

Il ne rouillerait pas, il serait 130 kg plus léger qu’une voiture métallique équivalente, et la production serait nettement plus simple et donc moins chère. Je suis malade de ces choses stupides que vous avez besoin d’un techII pour comprendre ces derniers temps. Tout comme je pensais, il y a beaucoup de jeu de soupape avec cette faible compression. Il a vu une grosse flaque d’ânes et a fondamentalement accepté le défi.